La OTAN ha encargado una flota de aviones A400M que se ensamblan en Sevilla, pero la planta de San Pablo lleva diez días en huelga con un 95% de seguimiento. Los trabajadores exigen mantener el teletrabajo y una subida salarial por encima del IPC.
El futuro del A400M pasa por Sevilla, pero la factoría de San Pablo está prácticamente paralizada. Mientras la OTAN impulsa un acuerdo para adquirir una flota de estos aviones de transporte militar, la plantilla de Airbus en la capital hispalense mantiene una huelga que, según fuentes sindicales, cuenta con un 95% de seguimiento in situ. La parálisis afecta al ensamblaje final de todos los A400M del grupo, un proceso que solo se realiza en las instalaciones sevillanas.
El pacto alcanzado en la cumbre de Ankara la pasada semana abre la puerta a una demanda adicional que, en una primera fase, se nutrirá de unidades ya encargadas por los países miembros. Esto evitaría cuellos de botella, pero la huelga amenaza con retrasar las entregas. En una segunda fase, el acuerdo contempla nuevas compras que podrían disparar la carga de trabajo de la planta andaluza.
Pedidos pendientes y nuevas oportunidades
Según la documentación de Airbus consultada a mayo de 2026, la compañía tiene 39 aviones A400M en cartera a nivel global. De ellos, 25 son para Francia, 13 para España –de un pedido total de 27 unidades con un techo de gasto de 6.600 millones de euros– y uno para Kazajistán. A estos encargos se suman ahora los planes de la OTAN, que, aunque sin pedido firme aún, ya perfilan la flota con aviones existentes.
Para el lector sevillano, la noticia tiene un impacto directo: la planta de San Pablo es el centro neurálgico del programa A400M y cualquier incremento de pedidos garantiza carga de trabajo para los próximos años. Sin embargo, la conflictividad laboral pone en riesgo los plazos de entrega y la competitividad de la factoría frente a otras plantas del grupo.
Diez días de huelga sin avances
Los trabajadores de Airbus en Sevilla, junto a los de Albacete y Getafe, mantienen su pulso con la dirección. Las exigencias son claras: mantener los dos días de teletrabajo semanales y una subida salarial superior al IPC. La huelga, que ya dura diez días, ha paralizado la actividad en la línea de ensamblaje final, donde se completan todos los A400M del grupo.
El pasado viernes, la compañía emitió su primer comunicado desde el inicio del conflicto, abriéndose al diálogo. En el texto, recogido por fuentes sindicales, la dirección afirmaba estar “abierta al diálogo con la parte social” y mostraba su intención de “avanzar de manera constructiva” para “volver a la normalidad lo antes posible”. Sin embargo, las conversaciones no han avanzado en los últimos cinco días, según las mismas fuentes.
“La dirección de Airbus en España está abierta al diálogo con la parte social. La intención de Airbus es avanzar de manera constructiva como parte de las negociaciones en curso y tomamos nota de las preocupaciones de nuestros empleados. Nuestro objetivo es volver a la normalidad lo antes posible para mitigar el impacto de la huelga en nuestros empleados, operaciones y clientes.”
Mientras tanto, los sindicatos aseguran que la plantilla no está dispuesta a ceder. La tensión se ha trasladado a la opinión pública sevillana, que ve cómo la principal industria de la provincia se encuentra en un punto muerto justo cuando los pedidos internacionales empiezan a despegar.
El A400M, un avión clave para la defensa
El A400M no es un avión cualquiera. Diseñado para transportar cargas pesadas de hasta 37 toneladas –con planes para elevarlo a 40–, su bodega de 340 metros cúbicos permite llevar vehículos de infantería o helicópteros NH90. Además, puede actuar como avión cisterna repostando cazas y otras aeronaves con 51.000 kilos de combustible, y está preparado para operar en entornos hostiles con baja detección. También tiene capacidad para 116 paracaidistas completamente equipados.
Para el trabajador sevillano, la relevancia del programa es doble: por un lado, la factoría de San Pablo es la única del grupo que realiza el ensamblaje final de estos aparatos, lo que la convierte en un eslabón irremplazable. Por otro, cualquier retraso en las entregas podría dañar la reputación de la planta y, a largo plazo, la llegada de nuevos encargos.
La OTAN ha designado a Bélgica, Croacia, Francia, Polonia, Turquía, el Reino Unido y España como países líderes del futuro programa de transporte de la Alianza. Esto sitúa a la planta sevillana en el centro del mapa de la defensa europea, pero la resolución del conflicto laboral es clave para que ese protagonismo se traduzca en empleo y actividad real.
De momento, la huelga continúa y las negociaciones siguen estancadas. Los próximos días serán decisivos para determinar si el acuerdo de la OTAN se convierte en una oportunidad o en una oportunidad perdida para la industria aeronáutica sevillana.
¿Cuántos aviones A400M tiene pendientes Airbus en Sevilla?
Airbus tiene 39 pedidos globales pendientes, de los cuales 13 son para España y el resto para Francia y Kazajistán, además de los nuevos encargos de la OTAN.
¿Qué exigen los trabajadores de Airbus en la huelga?
Los trabajadores exigen mantener los dos días de teletrabajo semanales y una subida salarial superior al IPC.
¿Cómo afecta la huelga a los pedidos del A400M?
La huelga paraliza el ensamblaje final en Sevilla, lo que puede retrasar las entregas de los aviones pendientes y los nuevos pedidos de la OTAN.
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